Сцепление
Подшипник сцепления
Трос сцепления
Педаль и трос сцепления
Механическая коробка передач
Снятие коробки передач
Ремонт коробки передач
Привод переключения КПП
АКП
Рабочая жидкость АКП
Блок клапанов
Снятие АКП
Рычаг селектора
Трос селектора
Многофункциональный переключатель
Сальник дифференциала
Сальник гидротрансформатора
Датчики АКП
Привод передних колес
Приводной вал
Чехлы (пыльники) приводных валов
Шарниры приводных валов
|
Трос сцепления
| – снимите воздушный фильтр в моторном отсеке; |
|
|
В моторном отсеке: освободите трос от вилки вы-
ключения сцепления. |
|
|
|
|
| Отсоединение наружной оболочки троса от кронштейна на картере сцепления |
|
|
| – отсоедините наконечник троса от вилки выключения сцепления и освободите оболочку троса от кронштейна на картере сцепления (Рисунок 4.9 и 4.10); |
|
|
| Рисунок 4.8. Вилка (1) и подшипник (2) выключения сцепления (А – выступы подшипника выключения сцепления, которые должны быть зацеплены за вилку) |
|
|
| Не приподнимайте вилку выключения сцепления, потому что она может выйти из пазов подшипника выключения сцепления (см. Рисунок 4.8). |
|
|
|
|
| Рисунок 4.11. Отсоединение троса от педали сцепления: 1 – сектор; 2 – фиксатор |
|
|
| – снимите в салоне нижнюю защитную панель у ног водителя. Утопите педаль сцепления в пол, затем потяните ее вверх и отсоедините наконечник троса от зубчатого сектора саморегулирующегося механизма. Если необходимо, снимите отверткой фиксаторы с сектора (Рисунок 4.11); |
| – выньте оболочку троса из упора в моторном щите; |
| – вытяните трос полностью из моторного отсека; |
| – осмотрите трос, убедитесь в его хорошем состоянии. |
1. Из моторного отсека пропустите трос в салон.
2. Установите трос на сектор автоматической компенсации износа диска.
3. Закрепите трос на вилке выключения сцепления.
4. Установите заглушку.
5. Закрепите трос на педали сцепления.
6. Нажмите на педаль: регулировка троса пройдет автоматически.
| – для обеспечения нормальной работы сцепления необходимо, чтобы присоединенный к вилке выключения сцепления трос был всегда натянут и имел слабину по крайней мере 20 мм; |
| – убедитесь, что зубчатый сектор вращается на оси, защелки свободно возвращаются в исходное положение, а ход вилки сцепления (Рисунок 4.12) находится в пределах 27–30 мм. |
|
Двигатель 
